关注投资家，⭐，您会第一时间收到最新推送
作者 | 钱游
来源 | 电商最前线
7月23日，吉利汽车在港交所正式披露消息：以2.21亿欧元拿下福特西班牙公司34%的股权。福特方面保留66%的股份，双方将联手运营那座位于瓦伦西亚阿尔穆萨费斯的整车工厂。
这笔交易让吉利直接嵌入了福特在欧洲的核心制造网络。成熟的生产线、现成的供应链、熟练的技术工人以及符合当地法规的资源，全部被吉利收入囊中。
这座工厂的年产能约为50万辆，历史上累计下线车辆超过1100万辆，曾是福特除北美外最重要的生产基地之一。
不过，近年来受欧洲车市低迷、车型缩减及电动化转型阵痛的影响，该工厂的开工率一路下滑。到了2025年，产能利用率仅维持在26%左右，大量设备和人力处于闲置状态。
时间回溯到16年前，福特将沃尔沃轿车卖给吉利；如今16年过去，福特再次向吉利敞开欧洲核心基地的大门。
李书福吃定福特
全球汽车格局大反转
这次交易的标的很明确：福特西班牙公司的整车制造业务。
在正式交割前，福特会把销售、售后及部分非制造资产剥离出去。新成立的合营公司只负责生产，不碰品牌营销和终端销售。
公告透露，相关制造业务的整体估值约6.5亿欧元。吉利出资2.21亿欧元获得34%股权，出资额与持股比例基本匹配。
站在福特的立场看，这首先是一场产能自救行动。
阿尔穆萨费斯工厂建于1976年，占地广阔且生产体系成熟，早年曾生产蒙迪欧、Galaxy、S-MAX、Transit等多款车型。随着这些车型陆续停产，目前主要靠Kuga一款车撑着生产线。
近年来，福特在欧洲不断收缩战线。
10年前，福特在欧洲的年销量突破100万辆；而到了2025年，这一数字已跌至约42.6万辆。
销量滑坡引发连锁反应：车型减少、工厂闲置、单位成本上升，裁员压力随之而来。
关税因素也是吉利选中西班牙的关键考量。
目前，欧盟对中国产纯电动车加征反补贴税，吉利集团适用的税率是18.8%。若从中国出口车辆至欧洲，还需承担海运、仓储及漫长的交付周期等额外成本。
转而在西班牙生产，能有效规避部分关税风险，缩短交付时间，也更易满足欧盟日益强化的本地制造和供应链要求。
在此次合作框架下，吉利首款欧洲本土生产的车型确认为EX5纯电SUV。这款车已打入多个海外市场，吉利计划借助福特工厂扩大EX5在欧洲的市场覆盖面，并逐步引入第二款新能源车型。
当地员工的态度将是交易顺利推进的重要变量。
吉利明确表示，暂无从中国大规模调入员工的计划，现有福特员工将继续参与生产。随着产量提升，未来工厂还有扩招空间。
从模仿海外车型到收购全球品牌
吉利的发展轨迹，折射出中国民营汽车工业近30年的变迁。
李书福于1986年创业，起初做冰箱零部件，后跨界进入摩托车行业。直到1997年，吉利才正式涉足汽车制造领域。
彼时，中国汽车市场被国有车企和跨国合资公司垄断。民营企业缺乏生产资质、发动机技术、供应商支持及销售渠道。
早期吉利主打低价策略，在设计工程上大量借鉴海外成熟车型。
那时的吉利汽车常因装配粗糙、车身漏水、噪音大等问题饱受诟病。低廉的价格让品牌形象长期固化在低端市场。
但李书福当时提出了“造老百姓买得起的好车”这一愿景。
真正改变吉利命运的转折点出现在2010年。
这一年，吉利控股斥资18亿美元从福特手中收购沃尔沃轿车，创下当时中国汽车企业规模最大的海外并购纪录。
起初，外界对这笔交易普遍持怀疑态度。
当时的吉利年销量有限，品牌影响力薄弱；而沃尔沃拥有复杂的全球研发、生产和销售体系。人们担心吉利缺乏管理豪华品牌的经验。
事实证明，沃尔沃带给吉利的价值远超品牌本身。
通过收购沃尔沃，吉利掌握了完整的安全技术、整车架构、发动机研发、质量控制及全球供应链体系。此后双方联合开发CMA等模块化平台，相关技术广泛应用于沃尔沃、领克、吉利及极氪等多款车型。
在吉利的支持下，沃尔沃也重回增长轨道。品牌销量稳步上升，成都、大庆等中国工厂相继投产，中国市场成为沃尔沃重要的利润来源。
此后，李书福继续通过投资和收购拓展全球版图。
2017年，吉利收购马来西亚宝腾49.9%股权，并获得英国跑车品牌路特斯的控制权。
2018年，吉利成为戴姆勒重要股东。随后，吉利与奔驰共同运营纯电smart品牌，并增持阿斯顿·马丁股份。
如今，吉利体系已覆盖大众汽车、豪华汽车、纯电汽车、高性能跑车及东南亚市场。旗下拥有吉利、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯和smart等多个品牌。
这种多品牌布局优势明显。吉利可共享平台、动力系统、采购资源和研发成果，同时保留各品牌的独立定位。
销量数据印证了吉利全球化的加速进程。
2025年，吉利汽车总销量达302.5万辆，同比增长39%。其中，新能源汽车销量约168.8万辆，同比大增90%。
2026年上半年，吉利海外销量达到47.4万辆，同比增长158%，已超过2025年全年海外销量。新能源车型海外销量约27.72万辆，同比增长高达585%。
出口的快速增长，使得欧洲本地生产变得更为迫切。单纯依赖中国工厂出口，需面对关税、运输、库存、售后及汇率等多重风险。深入欧洲制造体系，能让吉利更贴近当地市场。
中国制造
敲开世界市场大门
当前欧洲新能源汽车市场竞争白热化。大众、宝马、奔驰、特斯拉、比亚迪、奇瑞和上汽都在加大投入。
吉利仍需解决品牌认知、经销商网络、保险费用、二手车残值及售后服务等一系列难题。
此外，吉利旗下部分海外高端品牌仍面临亏损压力。
极星和路特斯尚处投入期，多品牌体系推高了研发、营销和管理成本。如何协调沃尔沃、极星、路特斯、smart、领克和极氪在欧洲的定位，是对吉利管理能力的严峻考验。
瓦伦西亚工厂的产能也需要真实销量来支撑。新车型能否按时投产、能否赢得欧洲消费者认可、能否形成稳定订单，都将决定合作最终结果。
尽管如此，这笔交易仍具标志性意义。
2010年，福特将沃尔沃出售给吉利，意在卸下经营包袱。
2026年，福特又将西班牙核心工厂34%的股权交给吉利，期望借助吉利的新能源车型和销量能力盘活产能。
中国汽车工业由此完成了一次角色转换。
关注投资家，⭐，您会第一时间收到最新推送
大型峰会回顾
寻求报道： cjm321666（微信）
融资及政府落地:touzijiawang
【站点差异】本稿将发布到 baodaotoday.com。请换一种措辞、句式与段落节奏，避免与发往其他站点的版本雷同；事实与数字仍必须与原文一致。