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今日消息由中国商飞传出，国产支线客机C909已开启商业运营十年时光。十年间累计交付186架飞机，在国内支线机队中占据七成比重，成为支线航空运输市场当之无愧的主力。十年轮回，C909在内蒙古那片118万平方公里的土地上，铺设起一张通达十二盟市的航空网络。
内蒙古自治区占地118万平方公里，东西跨度长达2400公里。此前盟市间的交通往来动辄需耗费一天一夜。C909甫一到来，支线航班数量从零星几条激增至覆盖全部十二盟市，天骄航空仅此一家航空公司就开辟了46条航线，累计承运旅客逾200万人次。
天骄航空乘务长李雨晴表示："所有广播里都在宣传我们C909这架国产飞机，如今旅客对它已相当熟悉，很多人都愿意选择乘坐国产航班。"1100公里的航程，一架国产支线客机将辽阔土地上的民众距离缩短至两个小时内。
内蒙古自治区民航机场集团有限责任公司市场营销部副总经理徐盈评价："C909飞机乘坐舒适度极高且飞行平稳，老百姓对此机型认可度高，近两年客座率持续保持高位。"
腹舱带货 航班密集 助力草原好物发往全国
两个小时，1100公里，C909不仅拉近了草原上人们之间的距离。客舱下方那片腹舱，正装着一箱箱刚出产的扎兰屯食品加工厂牛百叶，目的地是重庆。飞机缩短了人与人的距离，那如何将草原好物送达千里外的餐桌？
吴海燕在扎兰屯的呼伦贝尔肉业集团负责销售工作。她手头厚厚一叠订单中最让她担忧的，并非销量问题而是运输难题。百叶属于"短保、鲜脆敏感"品类，餐饮店普遍采用小批量高频补货模式。过去送货需耗时两天才能抵达重庆。
呼伦贝尔肉业集团副总经理吴海燕补充："以往陆运方式，重庆和成都最短路线也需要一天左右。内蒙古东西长约2400公里，地广人稀，航空是连接盟市最经济的纽带。但过去支线航班稀缺、密度低，生鲜商品根本无法搭乘飞机运输。"
今年3月，天骄航空在C909客机上全航线推行腹舱带货业务。凭借每日密集的航班，货物得以顺利运出。天骄航空副总裁丁平解释："若使用波音737或空客320这类机型，座位数170到180架次的，经济性不佳可能一周仅飞三班。C909在内蒙古运行后，客源少时一天一班，客流旺盛时则可增至两到三班，航班密度得以维持。"
高密度支线网络为腹舱带货奠定基础。天骄航空是内蒙古唯一本土航司，全国首支纯C909机队运营商，九架飞机每日穿梭于十二个盟市之间。过去扎兰屯的毛肚要先陆运到哈尔滨再上飞机，如今直飞呼和浩特中转，全国 circumnavigation 一天之内即可完成交付。
开辟东南亚市场 衍生出多种机型
除国内市场稳健运营外，C909已将视野投向更广阔的海外。当前已在东南亚多国开拓市场，并衍生出不同功能型号。2023年4月18日，翎亚航空首架C909飞机完成雅加达到巴厘岛的"海外首飞"，正式开启海外运营。至今年6月，翎亚航空累计接收五架C909飞机。
中国商飞客服公司东南亚办事处副总经理肖昉洲指出："三年多的运营实践表明，C909作为支线客机，能很好地适应东南亚高温高湿气候及群岛地形特征。"基于翎亚航空高效的运营经验，C909继而开拓了老挝、越南市场。
与此同时，C909已从客机基础衍生出多种型号。最近首架国产C909公务机CBJ投入商业运营，可根据客户需求配置休息区、会议室、会客区、餐饮区等功能空间，专供中短程公务出行使用。
中国商飞C909衍生型副总设计师党亚斌称："CBJ公务机可满足商务旅客对空间私密性、乘坐舒适度及出行效率的多项需求。其首次商业运营，标志国产商用飞机在公务航空领域实现市场化发展的关键跨越。"
当下，C909飞机已衍生出医疗机、公务机、货机、应急救援指挥机、灭火机等多种型号，通过系列化布局达成型号的多样化发展。
（总台央视记者 崔霞 李宁 陶嘉树）
编辑/胡克青