最新的一波海外军事数据更新悄悄来了。《军事观察》杂志打破之前两年死守"歼-20最多300架"的说法，直接将现役规模推到了500架以上。
紧随其后，美国1945网站的安全专家布兰登·韦彻特又加了一句评论：飞机生产速度快不算本事，中国五代机优秀飞行员的培养，才是真正的难点。这话听着带刺，但也不是全无道理。
先论数量，确实有目共睹的进步。据开源资料统计，目前已有18个航空旅装备了歼-20战机，每个旅配备28架作战飞机，仅一线部队就达到504架。加上训练单位和备用机型，总规模已接近550至600架，超过美国空军现役F-35A的数量。
现在年产能稳定在100到120架，平均三天就能下线一架新机。在工业生产能力方面，我国确实已登顶世界之巅。
不过韦彻特谈的飞行员培养难题，并非空穴来风。五代机飞行员跟传统战机飞行员完全是两个范畴，你不能熟练操作歼-10、歼-11，就能直接转飞歼-20。
入门门槛首先就极高得惊人。招飞阶段就是万里挑一的标准，高考成绩要超出一本线不少，C字表裸眼视力必须达标，离心机测试要扛得住9G过载，边旋转边做题还不能出错，心理素质和反应速度都要顶尖。一百个人报名，能留下两个就算优秀的。
即便通过了选拔，后续培养周期更加漫长。从航校毕业到能独立驾驶歼-20执行战备任务，必须经历初级教练机、高级教练机、三代机改装等多个阶段，总共要积累上千小时飞行经验，再转入五代机的隐身突防、体系协同、信息融合训练，还要掌握无人僚机指挥等新技能。
全部流程走下来，没七八年根本培养不出一名成熟的五代机飞行员。培养成本更是高得惊人，业内常说一名合格歼-20飞行员的身价，相当于等重的黄金，这话真不是夸张。
不过拿这个来贬低我们，就有点自欺欺人了。美方自己的情报报告都显示，中国空军一线战斗机飞行员年均飞行时长超过160小时，精锐作战部队能达到200小时；反观美国空军现在战斗机飞行员年均仅80多小时，还不到咱们的一半。
飞行时长就是飞行员的基本功，飞得少，所谓的"经验优势"根本站不住脚。
还好咱们的培养体系也在不断提速。教-10高级教练机批量列装，全任务模拟器越来越成熟，还有双座型歼-20专门负责带飞改装任务，人才培养效率比十年前强了不止一个档次。
说到底，装备和人从来都是相得益彰。前二十年我们优先补装备短板，现在飞机产能起来了，人才梯队也在同步完善。美国专家这话，一半是客观规律的提醒，一半是找不到其他优势的找补。真正的战斗力从来不是单比飞机数量，也不是单比飞行资历，而是人和装备拧成一股绳的体系能力。在这一步上，咱们走得稳，也走得实。