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长征十号乙，正式开启中国航天“可回收时代”的序幕。
7月10日，长征十号乙运载火箭在海南商业航天发射场腾飞而起，直抵苍穹。火箭一二级分离大约6分钟之后，一子级火箭垂直返回，精准命中靶心，随后在海上回收平台上安然降落。（此前）
这是我国首次实现运载火箭一子级可控回收，同时也是全球首次通过火箭网络系统回收。一时间，全国范围内为此欢欣鼓舞。
据悉，长征十号乙运载火箭由中国航天科技集团有限公司下属的中国运载火箭技术研究院负责主导研制，这款火箭属于5米直径的两级串联构型大型液体运载火箭。
自去年以来，无论是朱雀三号还是长征十二号甲，无论是民营航天企业还是“国家队”，中国在火箭回收领域都倾注了大量心血，尽管两次遭遇失败，但也收获了宝贵的实战经验。如今第三次尝试回收，中国航天便取得了成功，再一次彰显了“中国速度”的非凡实力！
在火箭回收这一领域，我们确实起步较晚，属于追赶者。早在十几年前，SpaceX的猎鹰9号火箭就成功回收了一子级，而该公司新一代的重型运载火箭“星舰”，更是展示了“筷子夹火箭”的神奇技术，给我们带来了极大的技术冲击。再加上，全球低轨星座的竞争日趋激烈，火箭回收成为降低发射成本、提升发射能力，进一步抢占太空轨道资源的关键所在。这也解释了，为何“中国何时能完成火箭回收”的疑问持续不断。
面对多重压力，中国航天保持了沉着冷静，火箭回收工作也没有显得手忙脚乱，而是走出了一条具有自身特色的逆袭道路。
中国航天，从不指望一口就能吃成胖子。“上天”之路从无捷径可走，技术差距是发展时间差所造成的，这是客观存在的现实。航天人深知，在短期内，“试错”“归零”将是这场新革命的常态。更为关键的是，要从失败中探究原因、总结经验，不断获取火箭在真实飞行状态下的关键工程数据，为后续发射和子级可控回收工作夯实基础。
就网系回收而言，去年长征十号系列运载火箭进行首次发射时，实施了阶段性的回收试验。不过，考虑到回收成本等因素，特意设计在网系回收海上平台附近区域进行溅落。不到半年的时光，仅两步之遥，网系回收就取得了突破性进展，再一次证明了中国航天稳步前行的决心与能力。
中国航天，并不满足于单纯跟随。目前，火箭回收领域的技术主流是着陆腿回收，无论是SpaceX的猎鹰9号、蓝色起源的“新格伦”，还是中国的朱雀三号、长征十二号甲，都采用这一技术路线。如今，长征十号独创了网系回收路线，为大型火箭提供了一种独特的、能够避免着陆冲击的高精度海上回收方案。
采用何种路线并没有所谓的“标准答案”，长征十号乙成功回收的重大意义在于，我们成功打通了一条自主创建的新道路。说白了，别人做过和没做过的事，我们都要去尝试。对于中国航天而言，这不仅是莫大的鼓舞，而且在我们自己的技术框架下，其他致力于回收的火箭型号，无疑有了学习和赶超的机会。
如今，一提到火箭回收，很多人会不自觉地对标SpaceX。但事实证明，没有必要一门心思死盯SpaceX不放，我们要认识到自身的优势，大胆试错、大胆创新，踏踏实实走好我们自己选择的道路。
毕竟，与美国航天领域SpaceX占据主导地位不同，现阶段，中国参与航天发展的主体多元，尤其是商业航天领域，呈现出百花齐放的态势，进步迅速。各家技术路线也千差万别，就拿火箭来说，推进剂上有固体燃料、液体燃料之分，回收方式上也有着陆腿回收、网系回收之别。在国际竞争的大环境下，选择不同的技术路线，满足多样化的需求，这正是中国航天的独特优势。换句话说，比起一个强大的巨头，我们或许更需要一个强大的军团，在合作与竞争中，飞得更高、更稳。
“乘风好去，长空万里，直下看山河。”于中国航天而言，百米铁塔从天而降，不再是奇迹，而将变为新时代的常规操作。
除了可回收，长征十号系列火箭还有一大令人振奋的亮点，它是我国新一代运载火箭，无论是将宇航员送往月球，还是将他们送往中国空间站，它都将担此重任。一次次发射的成功，意味着我们离登月的目标越来越近。
人类在浩瀚无垠的宇宙面前或许微不足道