记者丨孙磊
近段时间，汽车博主“孙少军”在社交平台上发布了一份文件，声称来自全国某百强汽车经销商集团的人事部，文件名为紧急工作联络单（后文简称文件）。该文件由该集团人事部于7月1日制作，主要发送给集团下属各门店及集团本部各部门，内容主题为《关于集团经营检讨及薪酬考核管控通知》。
文件内容透露，由于该集团今年二季度出现了大额亏损，集团本部以及总经理分管的亏损部门内的经理级以上人员7月份的薪资将归零，本部基层员工工资按七折发放。
图片来源：新浪微博（@孙少军）
文件还提到，“投资人已无法继续承担依靠贷款发放全体员工薪资的运营负担。所有亏损的业务单元将全面推行严格的绩效考核，实施末尾淘汰制。经营压力不仅要传导到集团全部经理级以上管理人员，也需要压实到所有一线团队，要求全体员工正视亏损现实、直面运营压力。”
这份文件的真实性目前尚无法确认，但业内人士认为，当下汽车经销商行业在价格战与新能源转型双重压力下的生存困境，已是显而易见的现实。
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收入锐减：月薪从万元轻松到手降至三四千元
回望十年前，汽车销售行业与现在大不相同。汽车展厅里的销售顾问们，个个穿着笔挺西装，脸上露着坚定又自信的神情，透着一股“不愁卖车”的从容。当时的客户会主动围着展车询问，销售人员不需要费心思设计话术，更不必使劲催促成交。不少品牌车辆都很稀缺，掌握车源就掌握了主动权。
一位服务行业13年的销售曾说道：“那时一个月收入很容易就能超过一万。”更为难得的是，这“超过一万”是实打实的纯收入，没有复杂的考核扣款，也没有提成被压低。不过，十年后的今天，情况发生了变化。
一位自主品牌的经销商销售坦言：“我们现在卖一辆车提成500元，如果客户办理了分期付款可以再提200元，但每个月几乎卖不出几辆车。而且好不容易卖出去，老板还说亏本，不卖车又达不成考核指标，真的感到非常疲惫。我上个月到手只有3000元左右。”
另一位销售也坦言：“现在展厅里这几辆展车从去年开始就打折出售，已经快一年了，很少有人问津。那些有优惠的库存车也基本上无人问状。在北京这种一线城市，很多人现在都选择去新能源汽车品牌那里看车。这几个月已经有销售同事提出离职，因为实在挣不到钱。”
曾经依靠卖车就能稳定拿到月薪过万，甚至两三万元的4S店销售，如今不少人的月到手收入只有三四千元。许多服务三五年甚至十年的销售顾问，正接连递交辞职信，默默地离开这个曾经让他们引以为傲的行业。
一组数据正在印证这一趋势。中国流通协会（下称流通协会）今年5月发布的《2026汽车经销商集团TOP100》报告指出，近五年国内百强汽车经销商集团员工的总数从42.4万人减少到31.7万人，累计减少了近11万人。
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行业受难：超过七成的门店未完成半年销量目标
销售人员减少背后是当前汽车经销商行业的困境。流通协会最新发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”（VIA）显示，2026年6月中国汽车经销商库存预警指数达到57.2%，比去年同期上升了0.6个百分点，比上个月下降0.7个百分点，库存预警指数处于荣枯线以上。
图片来源：中国汽车流通协会公众号
惠誉评级亚太区企业评级董事、汽车分析师杨菁表示，库存长期维持在高位会占用经销商的运营资金，增加其利息负担及流动性风险。据流通协会透露，汽车经销商普遍面临多种盈利压力，除了库存积压，产品价格倒挂、客流减少等问题也在考验着经销商们的经营能力。
从流通协会调查的今年上半年国内汽车经销商目标完成情况来看，全国汽车经销商仅少数门店按期完成了上半年销量目标：12.0%的门店达到了上半年销量预期，另外11.1%的门店完成率在90%至100%之间。合起来算